論壇｜台北城市論壇：橋腳美學
台北未來都會再生協會舉辦「看見縫隙：讓台北變好的無限可能」論壇，邀請了J J P、M V R D V，九典、邱文傑建築師、林洲民建築提出構想及政策倡議，並邀請台北市長蔣萬安及沈伯洋兩位台北市長候選人與建築師團隊對談。蔣萬安市長因颱風的防災工作未能與會。論壇中，九典聯合建築師事務所以具本土草根溫度的主題——「橋腳美學」，倡議高架橋下空間解嚴。
高架橋下的美學，簡短的用台語講，就是「橋腳美學」。
美是城市可長可久的核心競爭力
城市的經濟與產業發展隨全球政經動盪與產業景氣循環而起伏變化，城市治理者只能靈活因應，無法主導；反觀城市景觀及文化建設先深根於在地，後受國際潮流滋養，是城市治理者可主動鋪設沃土，播種，在現在及未來世世代代開花結果的R D V，市政建設。如巴黎、米蘭或巴塞隆納，之所以能在百年間始終被全球公認為偉大的城市，憑藉的不是蓬勃的經濟發展或先進的摩天大樓，而是深厚的「文化」與無所不在的「城市空間美感」。
台北市精華區被高架橋「無情切割」
長期以來，台北市為了追求車行效率，在人口密集的都會區築起了高達近 50 公里的高架路網。其中，南北走向的新生高架、建國高架與捷運文湖線高架，縱貫民族路到和平東路之間台北市最精華的商業、住宅、文教區，三條相加就將近近 20 公里！目前橋下空間的利用現況，不但是負面的都市景觀，也將都市精華區的空間切割為難以相通的區域，破碎的格局限制了都市空間發展的潛力。
令人震驚的實況數據
新生高架橋下： 超過90% 是停車場、公務機關或資源回收站等機能空間，市民活動空間僅剩不足 10%。
建國高架橋下： 超過80% 是加油站、回收場與停車場等機能空間，即便算入平日做停車場使用的建國假日花市，玉市，市民活動空間也僅有約16%。
雖在核心，卻是邊緣，是目前市中心橋下空間大家不願面對的現實
令人鼓舞的是，過去10多年台北市的交通結構已經起了很大的轉變，包括更多條捷運的開通，YouBike的普及，內湖、南港、士林產業園區分擔了市中心的產業機能，都為我們提供重新審視市中心橋下空間（主要是停車空間）的契機。
供各方思考的政策倡議
透過盤點目前橋下機能空間的使用強度及效益，及當地居民意見，重新評估其存廢。保留使用強度及效益高的機能設施，將其維持在50%，使用強度及效益低，附近居民改變意願高的機能設施則釋放出來作為市民活動空間，使其占比提升到50%。原機能則由周邊都更回饋替代性車位、強化大眾運輸等手段替代！
50 ％ －50 ％，城市機能、空間美感、市民生活三贏
橋腳美學三大行動方案
城市的美主要透過一．文化藝術、二．生態環境、三．市民生活三個面向呈現。
- 文湖線｜都市綠廊計劃：
文湖線全長 26 公里，空間優勢在於「橋面窄、橋柱高」，在市中心走南北向，橋柱兩側早上下午各可以得到充足的日照。在目前分隔島空間導入以原生種灌木與小喬木為主的多層次綠化，並將一座座混凝土橋柱轉化為綠意盎然的「超級樹（Super Tree）」，快速度補足台北因極端氣候流失的綠覆率，除提升都市景觀，亦可增益都市生態多樣性與降低都市熱島效應。
- 新生高架｜都市藝廊計劃：
新生高架鄰近北美館、當代藝術館及華山文創園區，且最接近台北舊城區，往西更有赤峰街、迪化街等台北最富活力的人文商圈。可將釋出的橋下空間由市府主導，北美舘策展，打造成青年藝術創作平台，讓新一代藝術家能直接在此進行公共壁畫、裝置藝術，彷彿是一座長達數公里的當代戶外美術館。
- 建國高架｜都市遊廊計劃：
建國高架縱貫市中心長達6 公里，橋面為三者最寬，橋下改造成市民各種活動空間的潛力最大：
輕度介入： 針對鋪面、燈光與街道傢具做微創改善，就為可以為愛運動的市民或上班族提供每天在市中心慢跑、騎單車或攀岩的場地，配合提供乾淨明亮的淋浴間、更衣室、寄物櫃，以及自行車即時維修站。某些區段還可以兼做市集或藝文表演的場地，活化空間的使用。
高度整合： 在精華節點，更可借鏡東京中目黑的高架橋下商場，引進風格書店與社區咖啡館，打造生氣蓬勃的「建國橋下生活聚落」。
最終，「找回城市的美，讓高架橋空間成為台北市的城市品牌」是我們對於這個城市的期待。
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九典橋腳美學簡報分享